Kormány mögött Kulics Péterrel – A nagy kamionkörkép: márkák, legendák, vezetési élmények
A kamionos világban mindenkinek megvan a maga kedvence – és a maga története arról, hogy melyik márka miért áll közel a szívéhez. Van, aki a svéd precizitásra esküszik, más a holland praktikumot dicséri, megint más pedig a német mérnöki erőt tartja etalonnak. Egy biztos: a nagy gyártók karaktere, múltja és vezetési élménye legalább annyira különbözik, mint azok a sofőrök, akik nap mint nap több tonnányi vasat terelnek Európa útjain. Ez a körkép nem műszaki adatlapokat sorol, hanem azt mutatja meg, milyen érzés együtt élni ezekkel a gépekkel – sofőr szemmel, valós tapasztalatokkal, véleményekkel és egy kis háttértörténettel fűszerezve.
Scania – Egy mánia
Bár gyakran hallani, hogy „már nem olyan, mint régen”, a griffmadaras emblémát azért mindenki felismeri. Kevesen tudják, hogy a logó kerete egy bicikli lánckerekét idézi: a Södertälje-i vasúti kocsikat gyártó Vabis és a Malmöben kerékpárokat és autókat készítő Scania AB egyesüléséből született a Scania Vabis. A griff pedig a skane-i tartomány címerállata.
A parkolókban gyakran elhangzik, hogy „kamiont még mindig csak a svédek gyártanak”, utalva a két nagy kedvencre. A Scania valóban a felsőkategóriát célozza: minőségben és árban is a prémiumot képviseli. Jelenleg egyedüliként kínál V8-as dízelmotort szériában közúti teherautóhoz, ami tovább erősíti a márka presztízsét.
Sofőr szemmel azt mondanám, hogy az R széria 2005-ös megjelenése nem hozta azt a változást, amit vártunk a komfort terén. Kényelmetlen legós ágy, kis hűtő és az egy helyről befúvó állófűtés már elavultnak számított. A 2015-ös New Generation-ben pótolták ezeket a hiányosságokat, de addigra a többi gyártó elhaladt már mellettük ezen a téren.
Szerencséjükre megőrizték a lelkes vásárlóközönségüket, mert megbízható és sokoldalúan specifikálható járműveket gyártottak addig is és a szervizhátterük a karbantartási csomagjaikkal is minden igényt kielégítőek. Ma megint azt mondhatjuk, hogy igazán kényelmes fülkéket gyártanak, amik megfelelnek a korunk elvárásainak.
Ha rákérdeznek a kedvenc kamionmárkámra, én továbbra is gondolkodás nélkül vágom rá: „Scania”.
DAF – „A Holland Ifa”
A DAF a Van Doorne’s Aanhangwagenfabriek rövidítése. A márka egy holland sörgyár területén indult, ahol pótkocsikat javítottak és gyártottak. Innen nőtte ki magát az eindhoveni óriás, amelynek teherautói ma meghatározzák Európa autópályáinak látképét. A magyar kamionos történelemhez is van közük: a legendás, „vasorrú” Rába is DAF‑licenc alapján készült, és a hazai fuvarozás hőskorának egyik ikonja lett.
A nyolcvanas évek vége felé nagyot léptek a 95-ös modellel, ami rendkívül komfortos és tágas volt és ezzel jelent meg a Super Space Cab fülkeméret, ami később a piac igényévé vált. A következő évtizedekben ezt a fülkét reszelgették az újabb típusok megjelenésekor (95XF, XF95, XF105), egészen az XG megjelenéséig. Az XG modellt jól sikerült időzíteni, így a DAF lehetett az első gyártó, aki ki tudta használni az európai járművek hosszkorlátozására vonatkozó engedményt és tágasabb fülkevariációt hozott létre.
A jellegzetes csilingelő hibajelzés hangot minden sofőr ismeri és rengeteg mém is készül vele, aminek oka, hogy minden hibára ugyanúgy jelez indításkor, ami hangosabb és hosszabb, mint a többi gyártótól megszokott.
A korábbi modellek megbízhatónak számítanak, bár az XG bevezetésekor akadtak motorproblémák. Ennek ellenére a márka stabilitását jól mutatja, hogy Magyarországon több mint tíz évig piacvezető volt az új nehézteherautók eladásában.
MAN – Az oroszlán ereje
Egy cicás kép mindig működik – az MAN oroszlánja pedig nem véletlenül került a hűtőrácsra. A márka a braunschweigi Büssinggel való egyesülés után vette át a város jelképét, és azóta is ez díszíti a teherautóikat. A Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg AG. már a kezdetektől meghatározó szereplője a járműfejlesztésnek: Rudolf Diesel például velük együtt alkotta meg az első működő dízelmotort, ami önmagában is tiszteletet parancsoló örökség.
A magyar kamionos múltban is ott a nyomuk: a „vasorrú” előtti kisfülkés RÁBA‑széria az MAN F8 licenc alapján készült, sőt a korai időkben még kormányváltós verzió is létezett. A MAN F8-at követte az F90, majd az F2000 sorozat a Commander fülkékkel, amiket ma is gyakran látni még az utakon, pedig már bőven 30 év felett járnak. A tízhengeres, dupla turbós motorok a túlsúlyos szállítás királyai voltak. A TGA sorozattal nagyon elhúztak a többi gyártó mellett, – 2001-ben el is nyerte az Év Kamionja díjat. Erre épül a mai TGX, ami letisztult és a hatékony munkavégzésre optimalizált nagybetűs haszonjármű.
Azt szoktam mondani amikor laikusok kérdezik tőlem, hogy milyen az az MAN, hogy ránézésre nem ígér nagyot, de azt maximálisan tudja. Sokáig nagyon „teherautós” élményt adott: a kormányállás, a műszerfal ergonómiája és a lassú ZF AS Tronic váltó miatt. Az újabb generációk viszont rengeteget javultak. Ráadásul a vezetőfülke átjárhatósága olyan kényelmes teret eredményez, amit minden kamionos értékel, aki a járműben tölti az éjszakáit. A legújabb szériák külső részletei pedig már messziről sugallják a minőséget – és szerencsére meg is felelnek ennek.
Mercedes-Benz – Csillogós igásló
A márkát nem nagyon kell bemutatni senkinek, de a kamionos világban mégsem övezi olyan rajongás, mint a személyautóikat. Ennek oka nem feltétlenül a minőség, sokkal inkább az, hogy a sofőrök számára a „prémium csillogás” kevésbé számít egy munkaeszköznél, mint egy luxusautó tulajdonosának.
A klasszikus NG és SK szériák ma is részei az utcaképnek: igazi igáslovak, amelyek bizonyítják a német mérnöki precizitás időtállóságát. Az SK sorozat úttörő volt az EPS automatizált váltóval – nem volt tökéletes, de elindította az automatizált váltók térhódítását a nehéz-teherautók piacán.
Konkrét élményem erről amikor először ültem EPS váltós SK Merciben egy kolléga kisiskolás fia magyarázta el hogyan kell váltani vele. Elleste az apjától menet közben, mert annyira egyszerű volt a korábbi pofozós és felezős kézi kapcsolásúakhoz képest, hogy még a kissrác is tudta működtetni. Mára már persze nevetségesnek tűnik, mert igazából majdnem mindent ugyanúgy kellett csinálni, csak jobbra-balra nem kellett keresgélni a fokozatokat és tartományt választani, ráadásul még irgalmatlanul lassú is volt a rendszer.
Na de mi a helyzet a mai Actrosokkal? Megosztja a sofőr társadalmat a technika és a forma is. Az új Actros L merész formavilága még gúny tárgya a parkolókban, de szerintem meg fogják szokni. Nekem nagyon tetszik, hogy mertek újat alkotni és szerintem mindig azokra emlékszünk és viszik előre a fejlődés fonalát, akik bevállalják a kritika veszélyét. Az új Actros L kényelmes, modern, egyedi és feltűnő jelenség.
Volvo – A másik svéd!
A Scania mellett a Volvo a másik nagy svéd legenda és a kamionos világban ugyanazt a megítélést élvezi, mint a személyautóik: megbízható, biztonságos, kiszámítható. Még az amerikai piacon is jelen vannak saját márkanéven, nem pedig csak gyáróriások csoportja mögött bújtatva, mint a többiek.
Kialakult egy bizarr versengés a Scania és a Volvo között, ahol a típusfrissítések során nagyjából 10 Le motorteljesítmény lépcsőnként licitálnak egymásra felváltva. Napjainkban a legnagyobb széria lökettérfogatú motorral a Volvo gyárt kamiont európai piacra. Ez az FH16 széria D17 motorja, ami 17 literes, 780 Le teljesítménnyel és 3800 Nm forgatónyomatékkal. Az új Aero modellel már nem csak a DAF, hanem a Volvo is kínál hosszabb fülkés verziót szériában annak kapcsán, hogy kihasználható a járművek hosszúságának korlátozására vonatkozó kedvezmény.
A sofőrök nagyon szeretik a Volvo kamionokat: kényelmes egyszemélyes fülke, sok tárolóhely és az ágy matraca is egészséges pihenést biztosít. Jó a fülke ergonómiája és jól be lehet állítani mindent a kényelmes és biztonságos vezetéshez. Biztos mindenki látta anno ahogy a reklámban Jean-Claude Van Damme a visszapillantó tükrökön spárgázva bizonyítja az új rendszerének pontosságát. Én személy szerint a kormányzást túl lágynak tartom és kevés a visszajelzés az útról. Számomra mindig több idő megszokni egy Volvo kormányzását, mint bármely más márkát vezetve, de ha valaki hosszútávon vezet egy járművet, talán ez fel sem tűnik.