Kormány mögött Kulics Péterrel – A profi lejtmenet titka: a tartósfékek helyes használata
A tartósfékek ma már minden nehéz tehergépjárműben alapfelszereltségként vannak jelen. A nagy tömegű járműveket lejtmenetben tartós lassítófékkel kell fékezni a biztonság és a gazdaságosság érdekében. A fékezés során a mozgási energiát hőenergiává alakítjuk, de nem mindegy, hogy ez a hő hol ébred, és milyen hatékonyan tudjuk hűteni a felmelegedett alkatrészeket.
Az üzemi fékek melegedésének és kopásának csökkentése érdekében kell használni a lassítófékeket, nem csak lejtőn haladva, de sík úton autópályáról lehajtáskor, kereszteződéshez, vagy kocsisor végére megérkezve is. Ma már egyre hatékonyabbak ezek a rendszerek, így különböző forgalmi helyzetekben is érdemes használni az üzemi fékek működtetése előtt, vagy akár helyette.
Minden modern kamionban megtalálható a blending funkció, amit bekapcsolva a fékpedálra lépve először a tartósfék kezdi lassítani a járművet, így nem kell külön karral működtetni a fékpedálra lépés előtt. Hasznos és kényelmes funkció, de a járművezetőt értékelő rendszerek még azt jutalmazzák, ha a fékezés sorrendje: tempomat kikapcs (gombbal és nem pedállal), gurulás lendületvesztéssel, tartósfék, üzemi fék. Ennek az az oka, hogy előrelátó vezetőként a gázelvételt nem követi rögtön fékezés, hanem a kettő között eltelt időben a menetellenállások által hagyjuk lassulni a járművet.
A modern kamionokban leggyakrabban hidrodinamikus retarderekkel, vagy valamilyen erősített motorfékkel találkozhatunk. Működési elvükön kívül még abban is különböznek, hogy a hajtáslánc mely részén helyezkednek el. A hidrodinamikus retardereknél folyadékban forgó lapátkereket fékezünk a folyadék szintjének szabályozásával. Ennek a hűtését a motor hűtőrendszerébe kötve oldják meg. Korábban a váltó és a kardántengely között helyezkedett el, ma már leggyakrabban a váltóházba építve alkalmazzák intarder néven.
Az erősített motorfék viszont a nevéből adódóan is a tengelykapcsoló előtti részt fékezi, így a nyomatékváltót alacsonyabb fokozatba kapcsolva növelhető a hatásfoka. A régebbről ismert kipufogóféket úgy egészíti ki ez a rendszer, hogy a motor hengerfejében lévő kipufogó szelepek vezérlését változtatja meg fékezéskor, így nem csak a dugattyúk felső holtpont felé mozgásakor fejt ki fékező hatást a kipufogógáz, hanem egy öblítést követően vákuum keletkezik a hengerekben és alsó holtpont felé mozgáskor is fékeződnek a dugattyúk.
Fontos hangsúlyozni, hogy a kézikarral csak türelmesen egyesével kapcsoljuk a következő fokozatot, mert az automatizált váltó vezérlése és a szelepvezérlés összhangban kell, hogy maradjon a hatékony fékerő kialakulásához. Ne rántsuk rá egyszerre az összes fokozatot az utolsó pillanatban, hanem előrelátóan idejében reagáljunk a forgalmi helyzetre.
Ha megtanuljuk jól használni a tartósfékeket, az nemcsak a jármű élettartamát növeli, hanem a saját biztonságunkat is. A lejtmenet, a forgalmi torlódás vagy egy váratlan fékezés mind olyan helyzet, ahol a megfelelő féktechnika szó szerint életet menthet. Aki pedig magabiztosan bánik ezekkel a rendszerekkel, az nemcsak kevesebb stresszel vezet, hanem valóban profi módon uralja a járművét.